今年４月に、新型８６が発売になりました。
久しぶりの国産コンパクトFR、スポーツカーです。
７年ローンで購入しました。（家が２００万円オーバーした為T_T）
わたしが人生で一番夢中になった車。
結婚してスポーツカーは手放してしまいました。
車歴は、
S１３シルビア（ターボ）
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S１４シルビア（ターボ・ブーストアップ）
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S13 １８０SX（ターボ）
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S14シルビア（NA）
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S１４シルビア（NA）
２１才でドリフトをはじめ、結婚するまで８年走りました。
小さい大会では優勝もしたり、時にはプロがわざわざピットに来て「良い走りするねー」と言われるまでに。
今では、この「家」と「妻との飲み」が趣味となっております＾＾
ウェットでのジムカーナ場です。
エビスサーキット北コースです。
８６感想
８６と言えばやはりAE８６。（３０年位前のレビン・トレノ）
今回の８６はAE８６・トヨタスポーツ８００・トヨタ２０００GTの復刻版となります。
・コンパクトFR・・・AE８６から
・水平対向FR・・・トヨタスポーツ８００から（昔はトヨタも水平対向エンジンを作っていた）
・デザイン ・・・トヨタ２０００GTから
デザイン
輸入車にはかなはないものの、トヨタ２０００GTゆずりのボディーラインは秀逸。
特に、ボンネットの低さは一番のお気に入りです。
エンジン
水平対向２ℓエンジンは、２００PS。７４００rpmまで回ります。
スポーツカーのわりには非力と揶揄されるかたもいらっしゃいますが・・・
エンジンの重心高は４７０㎜。ボンネットを開けるとエンジンが落っこちているので？と思うほど低いです。
（ちなみにフェラーリＦ４６０は４５０㎜）
音は、スバル独特のもはありません。
水平対向のメリットは走りに現れます。低く低くマウントされた水平対向エンジンは、曲がる・止まるに大きく貢献していると思われます。
街乗りは犠牲にせず、高速コーナー時のロールを抑え、ブレーキング時の姿勢の変化も少ないです。
ミッション
MTは１～３速までトリプルコーンシンクロを使用。
シフトチェンジするたびに気持ち良いです。
しかし、冷間時はギアの入りが悪く10キロ位走らないとスコスコ入る様になりません。（個体差があるかも。）
ATは街乗りのみの感想ですが、シフトチェンジのスピードは最速０．２秒と言うだけあり速いです。
シフトダウン時は回転を上げてヒール＆トゥーと同じ制御をします。
正直シフトチェンジのスピードとは私と同じ位か、もしかしたらATの方が早いかも。
Hパターンの限界ということで。。。^^;
サスペンション
乗り心地は、良いです。プリウスのツーリング（1７インチタイヤ）と同等です。
コーナーリング時もロールが少なく、街乗りからワインディングまで、かなりのスピードでも問題なく気持ち良く走れます。
サーキットは、さすがにキツイです。
シート
街乗り・ワインディングでは問題なくホールドしてくれます。
乗り降りも問題ありません。
サーキットは・・・全然ダメです。
今後、交換が必要です。
音
エンジン音は心地いいです。
「サウンドクリエーター」という部品が付いていて、エンジン音を車内に引き込んでいます。
音をチューニングするだけで、気分が高揚し・速くなった気がするのが不思議です。
排気音はほとんどしません。
今後マフラーも交換予定。
ブレーキ
フロントに片押し２ピストンを使用して、金額のわりに要領の大きいブレーキです。
高速からのブレーキンぐも細かい調整が効き、挙動の変化も抑えられます。
リヤにはディスクブレーキと、サイドブレーキはドラムを使用。
ドリフト時のサイドもバリッと効き。これは満足。
燃費
JC０８で１２．４。
街乗りでは気をつけて走れば、11㎞/ℓ後半です。
気分良く走っていると１０㎞/ℓ位。
燃費は良いです。ハイオクですが。
LSD
オプションでトルセンLSDを付けましたが、ドリフトでは使えません。
あくまで、街乗り用。
現在は機械式LSDに変更済みです。
その他
現在の変更点は、
・機械式LSD
・切れ角アップ（タイロッドスペーサー）
・４点式シートベルト
・サウンドチェンジャー（サウンドクリエイターの音質を変えるもの）
自分で部品を変えて変化を楽しめるのも８６の魅力です。
総評
もともとＮＡ乗りだった事もあり、今回の８６もＮＡで良かったと思っています。
シルビア１６０ＰＳ→８６ ２００ＰＳでパワーアップしてますし、街乗りで使いきれるパワー・気持ち良く回るエンジン・軽量コンパクトＦＲ・気持ち良いミッション・ブレーキ。
乗っていて楽しい車ってなかなか無いので、良い車を作ってくれたなと思います。
